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X7和揽胜还坐得住?试驾全新奔驰GLS

2019-12-19 15:12:0698 ℃

X7和揽胜还坐得住?试驾全新奔驰GLS

有大g当家,gls一直很难作为旗舰,但两者定位差距甚远,前者是极端越野天才,后者则兼顾豪华与舒适。此次全新的gls,奔驰将其定位suv中的s级,一起来体验一下吧。

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说完了空间硬数据,来聊聊驾驶感受吧:

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gls开起来的感受用一个词来形容就是“油腻”。这是让我出乎意料的,一般让我想到这个词的都会是丰田系的车,但这台gls却异常的“油腻”。

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“油腻”可以从三个方面来理解:一是转向,gls的转向应该是全系产品中最不清晰的,要知道全新的g级转向都要比gls更加清晰,但是很符合这款车型受众的喜好。二是油门响应,舒适模式下的油门响应绵柔平顺,十分油腻。三是减震,gls可选空气悬挂,十分软。这三者碰在一起,就造就了十足的油腻感。

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除了油腻,gls上的自动辅助驾驶系统可以做到3分钟不用接管方向盘,但还是需要将双手搭在方向盘上,这已经是一个非常激进的调校了,也证明了奔驰在自动驾驶方面的技术领先性。

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奔驰在gls的越野能力方面的宣传则是号称:只比g级差一点点。我们都知道,gls的承载式车身限制了它的越野天赋,离g级的差距肯定不止一点点,但在现有条件下,除了三把锁,gls配备了所有能配备的越野科技。

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越野试驾的路线选在了茶园中,红土地被雨水和拖拉机压过后形成的深深车辙,对gls的通过能力形成极大考验,此时的主动空气悬挂最高能升高90mm,所以客服这种越野强度压根不在话下。

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有一些角落还积聚着雨水,泥泞不堪,但是这套4matic四驱系统,可以将打滑车轮的扭矩传导到有抓地力的车轮上。

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遇到一些难度较低的交叉轴地形,一旦有车轮打滑,电子限滑就会立即锁止车轮,让有抓地力的车轮帮助脱困。

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作为一台百万元起的suv,能和它对比的除了x7和揽胜就是卡宴了,而在这个价位里,gls给了它能给的全部:第三排的尊严,3分钟不接管的自动驾驶和优秀的越野装备。总结下来,他就是一个“全能油腻男”。

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