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丰田勒芒三连冠,真不是白捡来的

2020-10-14 17:11:09145 ℃

  

丰田勒芒三连冠,真不是白捡来的


  2017年保时捷退出WEC争夺,LMP1组别只剩下丰田一家厂商车队。从车迷眼光来看,丰田在勒芒取胜似乎理所应当。但实际上,在勒芒24小时耐力赛第一个冲过终点线,从来都不是一个简单的成就。

  资金和人才自己想办法

  

丰田勒芒三连冠,真不是白捡来的


  2020年9月20日下午2点30分,第88届勒芒24小时大赛结束。在参赛的59辆车中,TOYOTA GAZOO Racing的8号车组第一个冲过终点线,帮助丰田车队完成了勒芒三连冠的伟业。

  

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  在勒芒夺冠背后,村田久武是丰田WEC项目的关键人物。1999年,丰田从勒芒24小时耐力赛退出。2005年年末,丰田任命村田久武开发混动赛车回归勒芒赛场。2006年,村田亲手组建了Racing Hybrid项目。丰田相关人士评价,村田久武可谓“丰田内部最不丰田的人”。

  

丰田勒芒三连冠,真不是白捡来的


  2012年勒芒赛场的TS030赛车

  当时,搭载沉重电池和电机的混动赛车还没有出现。村田面临的难题是,赛车的功率重量比必须比民用混动车提升600%才能满足要求。根据工程师计算,如果使用现有的优化方式,最多提升10%到30%。

  上级还要求村田,资金和人手都要自己想办法解决。村田回忆:“开发混动赛车征战勒芒的难度好比去月球走一遭。”

  

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  2005年第二代普锐斯在中国市场上市

  正是在那一年,丰田朝着年产100万台混动车的销售目标迈进。因此混动技术相关部门非常忙碌,没有多余的人力能帮到村田。虽然在外人看来,丰田员工仿佛是千人一面的螺丝钉,实际上“奇怪”的人也不少。村田硬是从以前的同事和供应商中,挑选了两位“愿意在下午五点以后帮忙”的年轻人。

  

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  为了保住丰田的金字招牌,混动赛车必须在出成绩的同时保证安全性。对于赛车来说,全力加速和减速对电机和电池系统的压力远比民用车要大。为了参赛,TGR车队专门开发了赛用电池系统。满足了横向80G、纵向15G的苛刻碰撞标准。即使车手在事故中丧生,这套混动系统也能保证不出问题。

  2008年遭遇经济危机,丰田还受到了大批量召回的影响。村田陷入迷茫,不知道自己的赛车何时才能参赛,向上司透露了想要放弃的念头。

  

丰田勒芒三连冠,真不是白捡来的


  2012年第五站巴西圣保罗,丰田取得了回归赛场的第一次胜利

  2011年东日本地震之后,上司对村田说:“坏事不会再继续下去了。丰田参加WEC,可以给我们勇气。”2012年,丰田再次踏上挑战勒芒之路。如果丰田在哪一步放弃的话,都会错过胜利的瞬间。

  无论如何也要赢

  

丰田勒芒三连冠,真不是白捡来的


  2016年,当勒芒24小时大赛进行到23小时57分钟。突然从对讲机中传来了车手中岛一贵“No Power!”的呼喊。还差一点就能拿到首个勒芒冠军,结果再次以退赛告终。另一台赛车以第二名完赛,已经是从1985年丰田初次参赛以来的第五次。

  “果然我们就是赢不了”,在崩溃的工作人员嚎哭的时候,村田久武坚信丰田一定能卷土重来。“只要不放弃,丰田就不是失败者”。

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